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北京地铁10号线国贸站北风道59号桥基加固施工技术

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文档简介:

北京地铁10号线国贸站北风道59号桥基加固施工技术24探矿工程(岩土钻掘工程)2007年第6期北京地铁1O号线国贸站北风道59号桥基加固施工技术陈永栓(中铁十六局北京轨道交通建设工程公司,北京101100)摘要:介绍了北京地铁l0号线国贸桥59号桥梁基础加固的主要方法和施工技术要点。该桥梁基础紧邻北京地铁l0号线国贸站西北风道,是北京地铁l0号线国贸站施工中比选最多、风险最大、加固手段最周全、耗时最久的工程难点。关键词:北京地铁;桥梁基础;加固中图分类号:文献标识码:B文章编号:1672—7428(2007)06—0024—031工程概况1.1工程环境北京地铁10号线国贸站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处,既有国贸桥的北侧,车站主体与东三环中路走向一致,车站主体及北侧风道均采用洞桩法施工。大北窑桥(东西向)、国贸桥(南北向)和地面交通,构成地上3层交通系统。该工点处,地上交通繁忙,交通疏解的空间有限;道路下市政管线众多,对管线进行临时拆、改、移的场地局促;桥梁竣工资料不齐,虽然历经数次排查,既有承台高2m,1楸桩K均为桥梁基础的状况仍然存在盲点。1.2工程风险及对策国贸桥59号桥梁基础的加固工程邻近10号线国贸站西北风道,由于既有的59号桥梁基础采用端承短桩(桩长不足9.5m,桩直径1.5m,距离导洞外边缘不到2.3m),全桩完全暴露在新建国贸站西北风道的开挖影响线以内(桩底高于导洞底板仅2.1m)。西北竖井、西北风道、风道导洞、59号桥基的相对位置关系如图1所示。图1地铁结构与既有桥基位置关系在进行桥梁基础加固以前,小导洞已经施工完成,监控量测显示:59号承台的累计沉降量已达7.93mm,同一盖梁下桥梁基础差异沉降量已达3.67mm,越过差异沉降控制的警戒数值3mm,逼近极限指标5mm。由于后期洞内打桩、大弧扣拱、地下基坑挖土还要对桥桩地层进行扰动,势必引起更大的沉降。为保证后续工序工程的顺利开展,必须按照“先加固、后施工”的桥梁保护原则,对59号桥梁基础采取加固措施后,方能开展下步各工序的施工。收稿日期:2007—05—3O作者简介:陈永栓(1970一),男(汉族),山西人,中铁十六局北京轨道交通建设工程公司项目经理,探矿工程专业,硕士,从事岩土、隧道、地铁及相关市政工程领域的施工技术工作,北京市通州区新华大街226号,13910556846,eheny

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